Gőzmozdony a Királyréti Erdei Vasúton - Erdélyből érkezett

2003.05.05 (Chikán Gábor)

A 490,2004-es pályaszámú gőzmozdony megérkezése után Morgó állomáson
Fotó: Chikán Gábor (2003.04.09.)

A mozdonyt az erdélyi Resicán gyártották 1951-ben a Romániai Állami Erdei Vasutak (CFF - Cãile Ferate Forestiere) számára, ahol a 764,375-ös pályaszámot kapta. A jármű a Szászvárosból kiinduló erdei vasúti hálózaton dolgozott, majd ennek felszámolása után a szászvárosi fűrészüzemben végezte a nagyvasúti kocsik mozgatását. Emiatt a fatelepen belül a vágányok három sínnel rendelkeztek, hogy a 760 mm nyomtávolságú kisvasúti mozdony bárhova el tudja juttatni az 1435 mm nyomtávolságú tehervagonokat is. A kis gőzmozdonynak éppen ezért nagyvasúti ütközője és vonókészüléke volt. Hogy miért nem nagyvasúti mozdonyt használtak a kocsik mozgatására? A válasz egyszerű: a kisvasúti gőzmozdony jóval kevesebb tüzelőanyagot igényelt, így üzemeltetése is olcsóbb volt.

A kis mozdony egészen 2001. tavaszáig üzemelt, ekkor meghibásodott, és szerepét egy normál nyomtávolságú dízelmozdony vette át. (Romániában az erdei vasutakon máig a gőzvontatás a jellemző.) A Királyréti Erdei Vasutat üzemeltrető Ipoly Erdő Rt. ekkor szerzett támogatást egy gőzmozdony beszerzésére, és mivel Magyarországon nem nagyon lehet már olyan gőzöst találni, amelynek a felújítása és az üzemeltetése megoldható lenne, ezért Erdélyben néztek szét. Választásuk a szászvárosi mozdonyra esett, így hamarosan megszületett az adásvételi szerződés. A járművet még ebben az évben Nagykanizsára szállították, felújítása azonban csak 2002-ben kezdődött meg. A munkákkal végül - kissé megkésve - 2003. tavaszára végeztek, a Királyrétre szállítás pedig április 29-én történt meg.

A mozdony Királyréten egyelőre még nem közlekedik, az üzembeállításhoz még apróbb javítások szükségesek és a Központi Közlekedési Felügyelet engedélye. A mozdonyt egy avatóünnepség keretében tervezi az Ipoly Erdő Rt. üzembe helyezni.