Rövidesen megnyílik az árvai kisvasút!

2008.05.15 (kisvasut.hu)

Az 1915-tõl kiépült és több mint 110 kilométeresre növõ erdei vasúti hálózatot 1973-ban állították le, sok részét felszedték, a jármûveket elbontották. Ám a '80 évek elején sikerült a vasút egyik szakaszát újra üzembehelyezni, ez a ma már is mert HLÚZ. 2008. tavaszára a Beskyd hegynyeregtõl keletre esõ vonalat Tanecníkig sikerült mûködõképessé tenni. Április hónapban a Trencsén-hõlaki villamos vasút egyik vezérlõpótkocsiját felszállították, a személyforgalom felvételére. A vasút megnyitását május 31-re tervezik, az utasszállítás június 1-tõl indul.

A vonalhálózat részlete
Fotó: Chikán Gábor (2005.08.28.)

Karel Bene� - Kochan Du�an - Szûcs Zoltán

Árvai Uradalom Közbirtokossága
Osszad-Zákamenklini Erdei Vasút

Igen, a nagybörzsönyi mellett ez a vasút az óvilág második irányfordítós vasútvonala. Másodiknak csak azért vesszük, mert a nagybörzsönyi szerény tudásunk szerint korábbi építésû. Természetesen nem a legelsõ a világon, hanem e megmaradt kettõ közzül az idõsseb. De maradjunk most itt, és idézzük fel a vonal rövid történetét készülve az újabb vonaslszasz megynitására

Historická Lesná Úvratova Zeleznica

ami szabad fordításban annyit tesz:

Irányfordítós Erdei Múzeumvasút

 1915-1918 között épült a 760mm nyomközû vasút elsõ vonala OSCADNICA FÛRÉSZTELEP - CHMÚRA között. Az építetõ a Holz und Mühlenindustrie bécsi székhelyû társaság volt. A munkát nagyrészt olasz hadifoglyok végezték. Rövidesen megépült a LOCKA - ZAKAMENNÉ - ORAVSKA LESNÁ (HORNY MLYN) 23 km és az ORAVSKA LESNÁ - JURIKOVÁ 41 km vonal is. Az így kialakult két fõvonalhoz késõbb fokozatosan hozzáépítették a mellékvonalakat. A vasútra gõzmozdonyokat rendeltek, de mellettük számos ló is dolgozott. A két mozdony a MÁVAG -ból érkrzett, a gyár 85.09 szerkezetszámú gépei voltak (ez a típus volt a MÁVnál a 492,sor mozdony) és mindkettõt az Árvai Közbirtokossági Uradalom Osszad-Zákamenklini Erdei Vasút vásárolta a gyártól [1492,0900] és [1492,0901]. Pályaszámuk AU 1 a 4281-es gysz. és AU 2 a 4282 -es gyári számú gép lett, (AU = Árvai Uradalom). mindkét gõzös 1916-ban készült, az elsõt augusztus 16.-án a másodikat szeptember 12. szállította a gyár.

 1925 -ben összekötötték a két vonalat a Beskyd hegynyergen át, és megépült a Klubinsky patak völgyi 8 km -es mellékvonal. így 110 km -re növekedett a hálózat hossza. A mindenkori megrendelések sûrûségétõl függõen dolgozott a kisvasút.

 1935 -ben az AU 1 és AU 2 mozdony L�OZ 1 és L�OZ 2 pályaszámot kapott. (L�OZ = Lesná �eleznicá Ossadnica Zákamenné) A vonalon azonban ekkor már számos más gõzmozdony is dolgozott, a gyárak és a gysz/év sorrendjében:

 1958 -ban részben árvízkárok, részben a fakitermelés visszaesése miatt megszüntettek néhány vonalat.

 1961 -ben gyõri gyártású RÁBA mozdonyokkal bõvítették a vonóerõk számát, tudomásunk szerint a 030 -as [2488,2030] és a 032 -es [2488,2032] gyári számú dolgozott itt.

 1968 -ban már csak 80 km -nyi pálya volt meg, ezen szállították a fát. A szerelvények fõleg truckárokból álltak, de természetesen pörekocsiik és szolgálati vagonjaik is voltak.

 1973 -ban megszüntették a vasutat, a jármûvek nagy részét selejtezték, néhányat a Liptóújvári EV -re adtak át. Szerencsére azonban a pályából 12 km a kysucei skanzen vonalaként megmaradt. Ez a beskydi hegynyergen átvezetõ 3,5 km -es szakasz, ahol a vonat 250 méter szintkülönbséget küzd le két irányválópárral. A legnagyobb emelkedés 73 ezrelék. A Skanzen avagy magyarosan inkább Falumúzeum kisvasútjaként feltámadt vonalon kisvasúti gyüjtemény megalapozását is elkezdték, 1980-ban már itt közlekedett az egykori FGV 3 pályaszámú MÁVAG 86.01 szerkezet, amely az egyetlen meglévõ mozdony ebbõl a típusból [1386,0901] ! Mellete szintén üzemképes a MÁVAG 85.09 szerkezet az egykori AU 1 pályaszámú! Nem üzemel, de megvan mindkét nagy ÈKD mozdony a 1441 gyári számú GONTKULÁK és a 1543 is. Fõleg a pályafelújításnál szorgoskodik három motormozdonyuk, egy hidraulikus, a Podbrezová -i (Garamolaszka) vasgyár egykori 12 pályaszámú mozdonya [2267,0012] és kettõ Gebus-dízelelektromos mozdony melyek közzöl egy eredeti, [2268,0002] egy a Brno -i Fûtõház által 1993 -ban átépített [2268,7002]. Azonban hétköznapokon a személyvonatokat is velük vontatják. A pálya felújítása folyamatos, a munkálatok befejezése után már a teljes 12 km-en és mind a négy forduló kitérõn végigfutnak majd a vonatok.

 A vagonpark sem kevésbé érdekes, a sok kocsi közzül most a Magyar Belga Rt. által szállított személykocsit [A431,1002] a Rózsahegy Koritnyicai HÉV 1 -es pályaszámú Gyõrben 1907-ben 12443 gyári szám alatt készített kocsiját [B212,0001] egy szintén gyõri, és hasonló nagyságú, de eltérõ felépítményû személykocsit [B212,5001] és egy eddig általunk nem ismert típust, a kisvasúti fedles kocsit, melynek pályaszáma 38168 [H221,0001] említjük meg.

 A vonatok májustól októberig futnak, hétköznap dízel mozdonnyal szombat - vasárnap gõzmozdonnyal futnak a vonatok.

 Az árvai vasút, vagyis a Beskyd nyergen túli rész, sokáig üzemen kívül volt, ám 2008. május végére a Tanecník � Beskyd vonalat sikerült mûködõképessé tenni. Áprilisban a trencsénteplici villamos kisvasút egyik vezérlõpótkocsiját szállították ide, a személyforgalom felvételére. A megnyitót május 31-re tervezik, az utasok számára júnus 1-tõl üzemelnek. A vasútvonal újbóli megynyitást a kisvasútbarátok nemcsak Szlovákiában, de Magyar- és Csehországban is nagy érdeklõdéssel várják!

További adatok info:

http//www.ralilpage.net/modules/nevs/article.php?storyid=1677